雅虎香港財經 蔚來汽車如何打造用戶生態圈護城河？
蔚來汽車(NYSE：NIO)在2020年暴漲1112%。被喻為中國版Tesla的蔚來風光背後，於2019年曾點陷資金鏈斷裂危機，而最終可重生一班忠粉有關鍵角色。蔚來汽車是如何打造高質用戶群？更多相關分析蔚來汽車大升11倍背後 如何從瀕臨破產再走上神壇？
四成新車銷售來自車主
蔚來的車當然有其賣點，但講到蔚來不得不提其一班忠粉，因為在公司黑暗時期，不少蔚來車主紛紛利用自己資源，甚至貼錢幫蔚來賣廣告，好像一些大型戶外廣告展示牌等，個別價值更達七位數。
另外，蔚來剛在今年1月9日舉行NIO Day 2020，不少活動都是由蔚來用戶組成的義工團協辦，而且是要申請揀選。
忠粉對蔚來實質有多重要？在2019年，有48%的新車銷售是由舊客推薦。在2020年疫情嚴重時，近七成新車是由舊客推介，到疫情緩和才降回至約四成。可見成功的用戶運營對蔚來現階段來說是十分重要，特別是蔚來以中高檔豪華車定位，車價較Tesla更貴。
蔚來社區為營運核心
蔚來用戶運營是其獨特優勢及護城河，主要透過「蔚來社區App」建立及維繫。蔚來社區App現時有160萬註冊用戶，日活躍用戶超過15萬。在2018年註用用戶只有76萬，近兩年增幅顯著。
用戶在蔚來社區App可加不同朋友或追蹤其他用戶，發佈文字或相等貼文，但主要內容當然多數與蔚相關。例如很多車主會發佈車主日記，分享自駕遊經驗。
另外，車主可報名參與在不同城市舉辦的線下活動，亦可以到不同城市的蔚來空間(NIO House，或稱牛屋)享受設施及活動。
除了年度的NIO Day大會外，蔚來在夏天會以NIO Summer名義舉辦一系列活動給車主。上次就辦了超過1000場，參與人數逾1.8萬。
在蔚來社區App亦設有NIO Life網購平台，用戶可買食物、衣履及其他設計產品。
值得一提，用戶在蔚來社區內不單可與其他用戶互動，創辦人李斌等高管都很活躍，而且亦有供應商在內。
蔚來本身很着重服務，而且以用戶為核心策略，透過線上社區及線下活動去增強凝聚力。
獨特高質用戶生態圈
蔚來現時現售的有3款SUV車型，包括6座或7座的ES8，5座的ES6，5座的轎跑型EC6。另有剛開始預售的首款轎車ET7。
ES8最初目標客戶設定，是平均36歲擁有小朋友的男性，月入平均達5萬元人民幣，73%具大學或以上學歷，60%為企業擁有人。EC6最初目標客戶設定是，較ES8群組年輕，平均年齡30歲左右。蔚來車主多數會是一、二綫城市的中高層，或三、四綫城市的企業主。事實上，目前蔚來客戶很貼近公司預設。
蔚來不單是賣車，同時打造了一個精英生態圈，所以不少人買蔚來某程度是追求生活品味，亦有人視為「高質朋友圈」或「飯圈」的入場券，吸引到想快速擴闊朋友圈的人成為車主。
毛利率第二季負轉正
再看經營數據，蔚來在去年12月賣了7007輛，按年升121%。2020年全年總共賣出43728輛。至於由最初至2020年底，累積交付75641輛。不過，對比Tesla Model 3單在去年12月賣出23804輛，兩者存很大差距，但蔚來叫有不錯增長。
在2020年第三季，蔚來收入達6.67億美元，按年升146.4%，按季升21.7%。淨虧損按年收窄53.5%至1.54億美元。每股ADS淨虧損0.14美元。截至9月底，現金、等值物及短期投資達33億美元，短暫資金憂慮消除。值得留意，毛利潤在第二季已由負轉正，到第三季達12.9%。
蔚來要面對的兩大難題
隨着銷情好轉，蔚來已計劃將每月產能升至7000輛。但未來要看產能會否成為樽頸，因為蔚來的汽車生產是由江淮代工，而現時產量每年約10萬至12萬輛。
此外，Model Y國產後降價，對在售車款或有壓力。新車ET7要到2022年首季才交付，而且售價要近44.8萬人民幣(補貼前售價，換電版37.8萬人民幣)，對比Model 3賣26.5萬人民幣(補貼後低於25萬人民幣)，銷售情況同樣值得關注。
總結來說，蔚來仍是值得憧憬，特別是公司擁有不少專利，尤其在換電方面，是內地期望大力發展。用戶生態圈未來發展潛力想像空間也很大。
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