雅虎香港財經 重啟集運系統 啟德跑道區豪宅大翻身？
《施政報告》發表前，啟德跑道區新盤啟德海灣一期開售折實呎價創六年半新低，發展商揚言「不計成本」。豈料《施政報告》有關智慧綠色集體運輸系統部分，再次建議興建連接跑道區至啟德站集體運輸系統，跑道區豪宅經歷高山低谷，是否可以大翻身？
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參考方案包括「巴士公交」
《施政報告》提到在三個地區興建智慧綠色集體運輸系統，分別是吹風已久的東九龍綫，連接彩雲、順利、順安、委茂坪、寶達及馬游塘；貫通洪水橋、厦村及元朗南伸延綫；以及啟德跑道區至啟德站支綫。
當中東九龍綫及洪水橋綫早有規劃消息，最「驚喜」反而是啟德跑道區計劃，令之前被煞停的啟德單軌列車有翻生機會。假如成事，啟德跑道區豪宅交通弱勢即時掃走，積壓的單位發展商都有條件提價提速加推。
不過要留心《施政報告》提到參考了三款方案，一是比亞迪的高架捷運系統「雲巴」，二是類似輕鐵但改用充電列車的「智軌」，三是「巴士快速公交系統」。其中「巴士快速公交系統」，月前土木工程拓展署就建議應用於洪水橋、厦村及元朗南伸延綫，令當區區議員憂慮不設巴士專線，無軌巴士與其他車輛爭路會否觸發繁忙時間大塞車。
年前社會討論東九龍綫時，已有專家形容設有專線行駛的快速公交系統（BRT）是蔗渣價錢做出燒鵝味道。BRT優勝之處是只要設定專線、設有冷氣的月台及幕門，乘搭體驗與輕鐵、捷運分別不大，但就減省裝設路軌的時間及龐大成本。
現時跑道區豪宅已陸續落成，假如採用高架列車方案，由規劃、諮詢到落成可能又要六、七年，改用BRT方案就快捷得多，關鍵是在現有承豐道設一條專線，承豐道應付車流能力立即減半，將來豪宅全數入伙或會長期出現塞車問題。另外填海建一條新路，則可能要多年後才通車。對跑道區發展商及業主而言，或許寧願選擇較「即食」的BRT方案。
假如拍板採用BRT方案，將來啟德跑道區或要參考倫敦控制汽車流量般，在繁忙時間收取「塞車稅」，雖然會嚇窒外來車輪只限非繁忙時間駛入跑道區，但從正面看，有本事收「塞車稅」，都算是豪宅區身分象徵吧。
