雅虎香港財經 【電動車】全球電動車市場風起雲湧，Tesla不再獨領風騷
曾幾何時，電動車生產商Tesla發展前景備受看好，其股票更是很多美股投資者的首選，股價即使稍有下跌，也會有支持者趁低吸納，但隨着投資者於初期追捧電動車概念的熱潮已過，電動車需求增長下降，中國各大電動車生產商急起直追，以及Tesla近年過份擴張致成本急增，Tesla正面臨嚴峻挑戰，而全球電動車市場在美歐中三方激烈競爭下，更一躍成為政治談判桌上的焦點。
銷售量追不上擴張 迫使馬斯克「斬掉重練」
2020年全球新冠疫情爆發，帶動了科技股上升熱潮，加上當時美國總統拜登（Joe Biden）正推動綠色經濟轉型，包括推動在2030年使電動車佔美國汽車數量的一半，一時之間Tesla成為投資者的寵兒。乘電動車概念熱潮，Tesla過去數年急速擴大產能，在美國本土、加拿大、德國和中國增設廠房，但由於近年全球電動車需求增長開始放緩，Tesla過去數年的進取投資變成沉重經營成本，行政總裁馬斯克（Elon Musk）為拯救業績，被迫精簡架構，於全球裁員超過10%，在Tesla任職長達十八年、身為馬斯克得力副手的高級副總裁Drew Baglino也在裁員潮中離職。
即使Tesla是電動車的先驅，後來者近年急速成長，Tesla的優勢逐漸收窄。《紐約時報》早前引述Kelly Blue Book的數據，踏入2023年下半年，Tesla在美國國內的銷售量佔比一直只維持50%，較以往季度大約60%少，而扣除Tesla後，Ford、Rivian、Hyundai、Mercedes-Benz、Kia等車廠的電動車銷售量均有明顯升幅。
中國生產商步步進迫
如同當年日本在二戰後積極扶持汽車產業，與歐洲和美國車廠爭一日之長短，最終獲得歐洲和美國民眾青睞，使汽車業成為支撐日本經濟和提升日本國際地位的重要支柱。中國在過去十年八載也瞄準電動車市場，透過補貼等政策優惠扶持電動車產業市場，也引入Tesla激勵國內生產商加快研發進度，藉此帶動經濟產業升級，掌握高增值產業，提升中國整體經濟實力。
根據市場數據公司TrendForce截至2024年2月的資料，電池動力（BEV）的全球市場份額以Tesla（19.9%）踞首，比亞迪（17.7%）次之，廣汽埃安（5.2%）排第三；而混合動力（PHEV）的全球市場份額以比亞迪（33.8%）踞首，理想（9.6%）次之，BMW（4.3%）排第三，可見中國在電動車產業處於前列位置。事實上，中國很早便開展電動車電池技術研究，加上代工產業鏈成熟，中國較其他國家輕易建立成本較低但質量不俗的國內生產線，加上中國與礦資源豐富的非洲國家關係良好，使中國在發展電動車市場上，相比美國理想（9.6%）、德國和日本均擁有獨特優勢。
除了技術不斷進步，中國生產商也開始注重外型設計。中國家電及電子產品企業小米於3月底也染指電動車市場，推出被指為外型與Porsche Taycan極為相似的SU7電動車，網民戲稱為「米時捷」。這部小米SU7甫推出，便獲得中國國內很多女性捧場，小米創辦人雷軍預計，SU7的女性車主可能達到40%至50%。
中國藉電動車在內的環保產業「彎道超車」 引來美歐憂慮
美國和歐盟近年指控中國過量補貼包括電動車在內的綠色產業（中國於2023年起取消所有電動車行業相關補貼措施），歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）和早前訪問中國的美國財長耶倫（Janet Yellen），先後表示中國有產業過剩問題，影響其他國家（亦即是美歐的電動車市場），北京均嚴詞反駁，大致強調是中國的電動車市場發展動力源於創新而非補貼，亦不會屈服美歐的減產要求。
除了地緣政治，中國與美國和歐盟的經貿摩擦也日漸增加，戰略產業爭奪只會白熱化，因此可預期全球電動車將更加白花齊放，對於有意選擇電動車的消費者而言，未嘗不是好事。
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