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馬航MH370消失已有十載 飛機失蹤的風險仍未杜絕

【彭博】-- 「晚安,馬航370。」

2014年3月8日,從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班起飛不到一個小時後,駕駛艙發出了最後的無線電傳輸信號。幾分鐘後,飛機便從空管雷達顯示屏上消失。

這架龐大的波音777噴氣式飛機,長度堪比曼哈頓的一個城市街區,比五層樓還要高,不知何故消失在晴朗的夜空。當時機上共有239人。

隨後的搜尋行動如同大海撈針,不管是南印度洋的幽深海底,還是澳大利亞西海岸的數百英里範圍,都不見機身主體或乘客和機組人員的痕跡。波音777飛機有300萬個部件,僅有幾個碎片幾年後被衝刷上了東非海岸。

沒有求救信號,飛行路徑不明,也不見殘骸,MH370仍是現代航空業的最大謎團。雖然調查人員難以繼續推進調查,但有一件事非常清楚:這樣的飛機失蹤事件絕不能再次發生。

然而10年過去了,根據多年來各種法規修正案,行業想要杜絕此類事件再次上演的苦心,遭到官僚主義、資金壓力以及駕駛艙最終控制權到底歸誰辯論的重重阻礙。

馬航370災難發生幾周後,馬來西亞當局就提出了一項重要的飛機追蹤工具,但到現在還未實施。或許航空業省下了數億美元的設備成本,但航空安全協議中仍存在著巨大漏洞,意味著某架飛機如果難逃一劫,可能會永遠藏在地球的偏僻角落。

搜尋團隊尋找MH370徒勞無果後,國際民航組織牽頭了制定了一項額外的安全規定,建議如果新飛機遇到麻煩,至少每分鐘報告一次所在位置,以便就正在發生的災難向當局發出預警。飛機若隨後墜毀,救援隊伍至少有機會找到墜機地點。

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然後事情未能如願推進。一分鐘跟蹤規定被兩度推遲,原定於2021年1月生效,又被推遲到2025年1月。彭博新聞社詢問了美國、歐洲、中東和亞洲的十幾家主要航空公司,想了解他們的機隊中有多少架飛機已滿足國際民航組織的要求。做出回應的航空公司中沒有幾架飛機符合這一要求。

飛行安全基金會的總裁兼執行長Hassan Shahidi表示,MH370失蹤後,這項規定遲遲不能生效,讓人無法接受。

新的跟蹤標準不僅晚了數年還沒有落實,而且僅適用於新飛機。截至去年,超過2萬架服役的舊飛機沒有安裝相關技術的要求。

技術障礙也造成了新規一再推遲。2015年,美國國家運輸安全委員會建議在飛機上安裝「防更改」跟蹤系統,遭到美國聯邦航空管理局反對,認為會影響飛行員對所有系統的掌控,而這被認為是航空安全協議的核心所在,在緊急情況下飛行員應該對飛機有最終決定權。

MH370的機長Zaharie Ahmad Shah一直是飛機失蹤謎團的焦點。根據最終報告中推測的事件發展順序,這家飛機故意偏離向北飛往中國的航線,繞回馬來西亞後飛向大海,向南飛行了六個小時左右,燃料耗盡時可能在南印度洋墜毀。

原文標題A Decade After MH370, Planes Are Still at Risk of Disappearing

--聯合報導 Alan Levin、Anthony Palazzo.

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