【王師傅周記】航班Delay費時失事 （王浵世）

最近到內地，乘搭飛機是一大苦事。飛行時間不長，但是等候時間往往令人吃不消。舉個例，我去上海公幹，門口到門口，一切正常一般需6小時；如果去北京的話，多加一小時，門口到門口就是7小時。

但是以上所說的，只是一切正常的情況下才會發生。最近已經有「新常態」，就是不知道要在機場等多久；樂觀的情況要等兩個小時，悲觀的情況五六個小時，還有更慘的悲劇就不多說了。簡單來說，到了機場就是等待的開始，等多久要看運氣。

空中管制層出不窮

我經常來往內地，知道這種等待是因為空中管制，或稱流量控制，就是說空中飛機的流量有限制。譬如說限制每小時10架上落，如果這段時間航班多過10架的話，自然有些航班滯留在機場，乘客只好耐心等待。

這種管制的原因很少公開，但大家心中明白，還沒輪到自己的航班，等一下吧。對於管制的真正原因，也沒人出來說清楚是怎麼一回事。不少人早已學會，這可能涉及某種機密，不問為妙，而且又不是自己一個人等，而是整架飛機的人都在等。

比較明顯的流量控制是因為天氣不好，有雷暴、閃電等氣象問題，不便飛行，可以理解。過去，碰上流量控制，一般人都會指摘內地機場，甚至有少數乘客覺得航空公司信息不足，要乘客乾等，就算問也問不出甚麼。個別脾氣火爆的乘客就跟乘務員或地勤的服務員發生口角，甚至有肢體接觸，惹來更高層面的糾紛。

過去大家要怪都怪內地的機場，很少怪責香港機場。現在情況有點不一樣，內地的機場掉轉槍頭，在廣播中說明是香港機場的管制，導致內地航班飛不過來，有點像你做初一、我做十五。不管怎樣，近來天氣不好，有大雨也有雷暴，結果兩邊都有管制。那邊開不出來，是因這邊不讓飛機降落。乘客等待的時間愈來愈長，兩小時是小意思，隨時三四個小時。

航班延誤凶兆處處

我經驗豐富，知道航班延誤有哪些先兆。值機（即Check In）是第一步，職員會說明航班有延誤。這是好消息，最起碼有個時間，知道延誤多久，但是也是一種警號，甚至是噩夢的開始。我最長等了14小時，雖然Check In之際櫃台只說可能會延誤一個小時。

在貴賓室休息（如果有貴賓卡的話），或者在機場的登機口等待的那段時間是高危，是第二步。在內地，最常聽到的廣播是：「我們抱歉的通知你……」就趕緊豎起耳朵聽清楚是不是自己的航班。就算這次廣播不是，下次總有機會，內地很容易出現「大面積」延誤，好像有傳染病一樣，人人有份。

第三步也是經常發生的悲劇。等到大家排隊上飛機了，心中暗暗高興，上機後把手提行李安置好，坐下來，準備發短信「報喜」。沒想到，這個樂觀情緒馬上給一個無情的打擊破壞無遺，機師用廣播系統用無奈的口氣告訴大家，流量控制的結果還要再等一段時間。同樣道理，有時間好過沒有時間。

當然，就算飛機已經開了，等待還沒有完全結束。到了目的地也可能下不來，因為進港航班太多。要盤旋多久？不會很久，但是內心的煎熬很可能接近臨界點，隨時爆發。不過我長年飽受延誤的煎熬，火氣老早昇華，學會默默接受無情的事實。

在機場苦苦等待的悲劇，我們的領導知道嗎？真的沒法改善嗎？如果將來有某些航班能不受流量控制所限，就算再貴我也要坐，始終時間就是金錢。

作者：王浵世

第一代北上銀行家，曾為匯豐中國業務總裁、民生銀行最高領導人，有廿載北上管理經驗，現在退而不休，轉戰民企，拓展視野，闖事業另一新挑戰。