【財經短打】港鐵新優惠變相加價

港鐵（00066）票價多年來只加不減，令本港市民怨氣不斷增加。日前政府及港鐵公布可加可減票價機制檢討結果，最終政府同意維持現行票價調整機制公式及票價調整機制。今年港鐵會推出八達通票價九七折優惠，以取代現時第二程車打九折的做法。不過，埋單計數，其實市民不會有「着數」。港鐵最大的妥協，則是承諾未來六年將加價的幅度，額外降零點六個百分點。

港鐵合併九廣鐵路後便推出可加可減票價機制，但大部分時間都加價自二○一○年開始更連續加了七年，令市民怨聲載道。政府與港鐵完成檢討可加可減票價機制的提前檢討後，港鐵公布，將會推出全新的每程八達通車費百分之三的回贈計畫，由今年至二○二二年的六年間，每年優惠至少六個月，以代替現行的「即日第二程車費九折」計畫。

運房局局長張炳良表示，今次百分之三回贈，即變相打九七折，能令四百七十萬人次受惠，若港鐵業績不足以維持回贈金額，港鐵亦會保證支付。以現時優惠計，由柴灣往中環的車程，八達通票價為八點二元，第二程打九折的話，兩程合計為十五點六元。港鐵採用新優惠後，兩程均打九七折，總數為十五點九元，其實是變相加價。

港鐵亦指，會與專線小巴討論雙向轉乘優惠，每程可享零點三元優惠，無論由港鐵轉乘專線小巴，或由專線小巴轉乘港鐵，同樣有優惠。不過，港鐵目前提供給專線小巴的轉乘優惠，每程折扣是由零點三至一點五元不等，若劃一減零點三元，其實優惠亦變相大減。

除此之外，港鐵又建議「都會票」三十日期限延長至四十日；同時繼續提供全月通加強版的有效車站以外的任何續程本地鐡路車程，可享百分之二十五的票價折扣，不包括機場快綫的車程及來往羅湖站及落馬洲站的車程。

市民今次唯一能真正受惠的，可能只有在可加可減機制的新計算方法，由今年至二二年期間，將票價加幅減少。新機制不改變現行的直接驅動方程式，即將票價與通漲、運輸業名義工資變通及生產力因素掛勾的方程式，但會加入若干的新優惠。

未來增幅減百分之零點六

在新的方程式之下，無論以任何方式計算，一七年的票價加幅會下調零點六個百分點，並再打九折。至於一八年至二二年，每年的加幅則需減少百分之零點六。港鐵亦承諾增加利潤分享機制，每個等級分享金額會增加二千五百萬元，並將納入利潤分享機制的利潤上限，由一百三十億元升至一百五十億元。

市場人士估計，新機制下的方程式結果很大機會低於百分之一點五，即今年票價很大機會凍結，加幅會帶到下一年一併上調。至於港鐵推一系列優惠後，今年的收入將少收近六億元。

對於一年盈利超過一百億元的港鐵來說，推出一系列優惠的影響不大。截至去年底，港鐵盈利達一百零三億元，即使較一五年同期少超過兩成，利潤下跌，與客運業務無關，期內客運業務仍是賺大錢。去年港鐵未計及物業發展利潤前基本業務利潤為八十九億一千六百萬元，按年上升百分之四，只是物業發展利潤大跌百分之七十七，至五億三千萬元。

撰文︰伍逸華
圖片︰資料圖片