深圳城市方案：寶安機場成樞紐

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正當香港交通大混亂的時候，深圳交通運輸局剛剛公佈《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019-2035年）》，就此徵求意見。

方案中透露了深圳未來的交通大計，預計到2035年，深圳將成為中國海陸空國際性綜合交通樞紐，其中寶安機場國際及地區旅客吞吐量佔比達到25%。

機場方面，會起第三跑道、T4同捷運系統、衛星廳等，而惠州平潭機場則更為加強第二機場功能，強化兩者之間的陸路運輸系統。

方案亦顯示，深圳為了經營大灣區半小時生活圈，泛珠三角區域主要城市高鐵直達率將盡力做到90%。

鐵路上以樞紐站概念，加強深汕合作、光明城站升級、強化與長三角聯繫等，令往後前海、皇崗口岸、清水河、坪山等樞紐，都可以更快連貫。此外，深圳8條城際鐵路，亦會向周邊城市延伸，日後可直接駁東莞鳳崗、東莞長安、惠州惠陽等等。

從種種發展方向可見，深圳正在加快擺脫香港的影響基礎上發展。

之前有分析指，深圳因為香港陷入技術，而被影響了第三季表現。其實以多年來深圳香港的發展關係，沒有影響才奇怪，但關鍵在於深圳持續向香港以外的其他灣區城市靠攏，而機場又以灣區核心為前題發展，深圳經濟就算不能持續超過香港，擺脫來自香港的影響，也是遲早的問題。

常言道香港勝在地利和交通，深圳今次方案，基本上也是照樣發展。

而且深圳Q3經濟增長突然減慢，應該不是香港問題？而是與中美貿易戰下工業訂單的影響較有關？據了解，工業遷徙，才是當前深圳面對最大的難題。

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