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【幸福香江】鐵路概念細價盤旺場背後(地產小子)

鐵路概念細價盤旺場背後

最近某鐵路概念細價盤收票逾兩千,皆因該盤屬現樓,入場費四百餘萬。由於沙中線預計於明年通車,物業樓下已是港鐵站入口,有代理形容通車後業主要贏數十萬絕對不是問題,抽到就等於抽到六合彩,只要夠首期的話便應該入市,根本不需要猶疑。有另一代理補充除了在舊區努力尋寶,否則在二手市場要找四百萬以內的放盤,成功機會愈來愈低。雖然開放式單位除非考慮向高空發展或使用組合式傢俬,否則活動空間極為有限,而且大部分單位的浴室都無窗,但基於面積愈細呎租愈貴的現實,有代理預計租務回報仍然理想。

不過,一個銅幣也有兩面。主流本地人未必理解強國人才資金對香港樓市的承接力如何強勁,難免質疑這類細價樓(特別是實用面積250平方呎以下的劏房新樓)將來有甚麼人願意承接。有線電視節目《樓盤傳真》引述運房局的數據指,2017年的落成而未售出的單位達5,000伙,數字較2008年和2012至2016年的1,000至3,000伙為高,2017年的現樓售出比例亦從往年的88%以上跌至72%。《樓盤傳真》同時統計了2017年的51個新盤,當中實用面積400平方呎以下的細單位佔逾七千伙,佔總供應三成二,供應量亦比2016年上升七成半。《樓盤傳真》亦引述美聯物業的資料,指出400平方呎以下的新樓售出率只有64%,較401-1,000平方呎的新樓(介乎66-81%之間)遜色。難怪誠哥也要說:「甚麼市也是供求問題,如果供應多了,細單位有一日過剩也不出奇。」

當啟德一號拆售車位的平均價格也要三百萬的時候,四百餘萬一間劏房新樓是否太貴?真的視乎觀點與角度。