雅虎香港財經 入伙多年無鐵路 邊區開荒牛最慘情？
港府不惜發債集資，誓要將多項大型基建落實上馬，在千億基建推動下令地產好友看好區內住宅市道，但鐵路配套成為居民一大難題。以最快明年入伙的北部都會區為例，鐵路北環綫第一及二期預計分別在2027及2034年落成，北環綫東延線及支線仍更未有時間表。觀乎以往新市鎮發展歷史，居民等待鐵路服務時間數以十年計，做開荒牛要有心理準備。
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將軍澳：一等二十年
將軍澳新市鎮早在1980年代開始發展，最先發展翠林、寶林及坑口三個區域，及後在九十年代中後旬發展第二期時，區內開始有多個公共及房屋大型私人屋苑相繼落成，包括新都城、東港城、將軍澳中心等，吸引不少年輕家庭進駐，人口亦由最早期的一萬人，上升到現在48萬人水平。
雖然區內有多個商場解決民生需求，但亦缺乏商業區，白領階級以及不少其他工種的居民需要跨區上班，但將軍澳新市鎮發展初期，全靠巴士、小巴作為主要交通工具，塞車可謂家常便飯，要待港鐵將軍澳線於2002年8月通車，居民方可快速前往港、九各區，由新市鎮開發之初至正式通車，足足長達二十年之久。《鐵路發展策略2014》亦曾建議寶琳站透過東九龍線，連接至鑽石山站，但目前是否興建仍為未能確定。
沿海鐵路：只聞樓梯響
屯門新市鎮早在1970年代初發展，比將軍澳更早，連同元朗、天水圍等「大西北」地區的居民，多年以來均受交通之苦。由於早年一直未有對外鐵路交通，居民出入幾乎完全依靠巴士。早期區內居民之有一條青山公路連接九龍，要到1978年期屯門公路第一期方告開通，但隨著區內人口快速增長，屯門公路未能滿足需求，上下班時間塞爆公路，居民花上超逾一小時回家是等閒事，甚至平日晚上七、八點仍然是車龍不絕，居民已習慣搭車前一定要先去洗手間，更笑稱搭車回家時間亦比搭飛機到台灣更長。
屯門公路經常發生重大交通意外，而一九九五年一宗山泥傾瀉滾下大石，擊斃客貨車司機，令政府加快研究西北鐵路的定線。等待近三十年，耗資四百億元的九廣西鐵，終於在2003年12月通車，由屯門、天水圍、錦上路，通往荃灣、美孚一帶，令新界西北前往九龍的交通時間縮短至約40分鐘，而第一代屯門新市鎮居民，足足等候三十年才有鐵路服務。
西鐵線現已易名屯馬女線，而目前仍有沿線部分居民需要作漫長的等待，例如計劃多年的洪水橋站，最快明年方開始動工，預計2030年啟用；而《鐵路發展策略2000》提及的屯門至荃灣沿海鐵路，礙於造價問題就一直只聞樓梯響，青山公路沿線深井、青龍頭、掃管笏等居苑居民，「等到頸都長」都未能見到落成之日。
啟德發展區：提早夭折
啟德發展區為近年樓市大熱地區，亦是市區最大住宅供應，政府將此以CBD2的商業中心區定位，僅次於中環核心商業區，吸引不少睇好香港前景的市民和內地投資客入市，預計整個區域可容納超過八萬六千人口，興建三萬個住宅單位；而跑道區樓盤更被包裝為市區罕有臨海豪宅，當中「澐璟」今年年初成交呎價高達五萬元，創區內新高。
但作為區內賣點的高架單軌鐵路，未發展完成已「走數」，港府原計劃斥資120億元興建全長九公里的路線，預計今年通車，每日載客量可達二十萬人次，但2020年發展局突然以技術困難為由，指需較長時間進行審視，令業主心裡涼了一截，同年的《施政報告》中，特首更指單軌鐵路會用巴士、小巴、扶手通動等取代，意味單軌鐵路計劃胎死腹中，再加上區內突然加入簡約公屋、青年宿舍項目，令該區業主敢怒而不敢言。
