| 前收市價 | 10.760 |
| 開市 | 10.780 |
| 買盤 | 10.720 x 0 |
| 賣出價 | 10.740 x 0 |
| 今日波幅 | 10.700 - 11.020 |
| 52 週波幅 | 6.850 - 15.140 |
| 成交量 | |
| 平均成交量 | 41,080,110 |
| 市值 | 210.914B |
| Beta 值 (5 年，每月) | 1.44 |
| 市盈率 (最近 12 個月) | 6.84 |
| 每股盈利 (最近 12 個月) | 1.570 |
| 業績公佈日 | 2024年8月27日 - 2024年9月02日 |
| 遠期股息及收益率 | 0.81 (7.52%) |
| 除息日 | 2024年5月31日 |
| 1 年預測目標價 | 12.51 |
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《大行》花旗一舉降中遠海控(01919.HK)評級至「沽售」 削目標價至8.81元
花旗發表報告指，上海出口集裝箱運價現貨指數於7月12日錄得按周下跌，期貨自7月5日開始跌勢，有關情況略早於該行預期。該行認為航運股風險回報轉向負面，基於需求增長已到達歷史性18個月價格周期的尾端，今年至2026年供應增長5%至11%的改變有限。且蘇伊士運河航運受阻最壞情況為使行業運量供應維持現狀。 該行見到投資者把焦點放在明年盈利及估值，預期該行覆蓋的3間亞太區航運企業，即中遠海控(01919.HK)、長榮及陽明平均核心股本回報率，將由今年預測的13%，下降至明年及後年的5%及1%。該行料有關航運企業平均運價，將由今年的按年增長24%，下跌至明年及2026年的分別按年跌14%及9%。 該行下調對中遠海控投資評級，由「中性」下調至「沽售」，目標價由14元削至8.81元。(fc/k)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
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《大行》滙豐研究降中遠海控(01919.HK)評級至「減持」 全線下調航運股目標價
滙豐研究發表報告指出，自紅海危機於去年11月底爆發以來，該行所覆蓋的航運股已累升47%，儘管最近因加沙停火談判而有所下跌。 該行將其覆蓋的航運股今年盈利預測上調2%至112%，估計第三季相對於第二季表現強勁，而下半年又較上半年表現強勁。該行認為上半年航運股經營溢利達53億美元，而下半年經營溢利高達85億美元。當紅海航運中斷問題或持續至明年上半年，今年第四季需求放緩可能拖累運費。然而，該行料第四季航運商仍將錄得盈利。 此外，該行認為由於新船訂單的資本開支已基本過去，加上大部分航運商仍處於淨現金狀態，今年運費上升帶來的額外收入很可能會返還給股東。該行料其所覆蓋的航運商今年的自由現金流收益率介乎9%至24%，當中以馬士基的收益率為最高，因其股價相對跑輸。就股息而言，長榮及海豐國際(01308.HK)今年收益率最高，分別為11.6%及10.6%。 除馬士基外，該行將港股航運股的目標價全線下調，並將中遠海控(01919.HK)的評級由「持有」降至「減持」，基於其估值倍數較低，將其目標價下調32%至9.5元。該行另維持對海豐的「買入」評級，重申對東方海外(00316.HK)的「減持」評級。 滙豐研
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《大行》高盛上調中遠海控(01919.HK)目標價至8元 維持「沽售」評級
高盛發表研究報告指，上周亞歐航線運價錄得按周下跌，是4月中旬以來首次，而上海航運交易所SCFI運價指數最新數據亦顯示，綜合指數按周下跌2%，其中駛往美國西岸及東岸的遠程航線分別下跌6%及1%，而歐洲航線價格則增長4%。 投資者關注運價是否出現轉捩點，高盛認為運價正處於轉捩點附近，因為8月份供應增加可能略微超過需求增幅，但鑒於目前市場需求仍然穩定，因此預期7月至8月運價不會出現大幅下跌。業界反饋指整體集裝箱運價可能已接近高位，加上對紅海航運受阻問題可能得到解決的預期升溫，高盛預測可能誘發市場進一步獲利離場，重申對中遠海控(01919.HK)的「沽售」評級。 根據對運價最新預測，高盛將中遠海控今年及2026年經調整淨利潤預測分別上調67%及21%，明年淨虧損預測減少37%，目標價則從7.6元升至8元。該行估計8月航運供應增長可能會略微超越需求增長，屆時現貨運價可能會轉勢。(gc/w)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
