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【大行觀察】東風不來!三內航股價被低估又如何

受疫情、航油價格上升及人民幣升幅減弱所影響,大大削弱內地航空客運服務的需求,第三季三大航空公司季度虧損持續擴大,有分析指,內地航空業的客流量或要待明年第四季才可回復疫情前水平,在疫情根本無法短期內清「零」下,行業可謂「屋漏更兼逢夜雨」。 雖然國航(00753.HK)、東航(00670.HK)及南航(01055.HK)於第三季營收全部錄得增長,但上述不利因素拖累下,航空業季內經營環境未有好轉跡象,三家航企虧損嚴重。其中,國航第三季虧損35.36億元(人民幣.下同),南航虧損14.31億元,東航第3季虧損29.54億元,按年更擴大逾4倍。 上月底評級機構惠譽更警告,中國的航空客流要到明年第四季才恢復到2019年水平。該機構指,新冠個案在內地蔓延至50個城市,令政府收緊旅遊限制,在8月高風險地區航班禁止飛往首都北京,北京當月的航空客流量較2019年同期下跌83%,上海則下跌46%,預期今年內中國的航空客流量恢復速度緩慢。 財報顯示,三家航企巨頭季內合計共虧損79億元,較第二季虧損27億元更為嚴重。匯豐因此上調第四季三航企的虧損總額由8億元至52億元,但基於疫情受控後航空業將迎來反彈,維持明後兩年行業的業務指標預測。 匯豐報告指出,由於南京及福建接連爆發新冠個案,據報內蒙古亦出現新個案,阻礙航空客運的復甦。令客流量表現不穩定,但隨着疫情逐步消退,不單貨運業務持續保持強勢,被壓抑已久的內地旅行需求亦具強勁復甦的潛力,參考國際航空漸進式正常化,至後年航空業有望超出2019年五成水平。 匯豐指出,儘管今年受新冠疫情影響,三巨頭的航空貨運仍然具有彈性。9月份的負荷係數為53%,比8月份下降了5個百分點。整體貨運能力較2019年萎縮21%,但貨運量似乎更為強勁,按年僅下跌15%,按季上升9%。 展望三家航企的收益率,國航今年第三季平均收益率均較去年同季為優,主要得益於7月份(放暑假效應)強勁表現、以及十一假期前的疫倩情解禁和商務旅行恢復出現的反彈。匯豐指出,燃料現價較今年低位已累升65%,加上登機前的消毒程序,減低航機使用時數,從而壓抑了每班機的載客量,但該行相信,內地三大航企巨頭有能力通過提高收益來轉嫁持續上升的成本。 匯豐預計,今年至2023年收益貨運噸公里(RFTK)整體增長將達5至21%,三航企的貨運收益率應可保持現時上升軌道,其中南航對明年貨運市場前景持樂觀態度。 該行對內地航空服務的強勁需求保持樂觀,基於三企股價被低估,一旦航空交通恢復,股價有上行空間,予南航A/H、國航H及東航A/H的「買入」評級,予南航A/H的目標價8元/6.2港元,國航A/H的目標價為7.3元/6.3港元,東航A/H的目標價則為6.4元/4.5港元。

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