廣告
香港股市 已收市

  • 恒指

    18,313.86
    -165.51 (-0.90%)
     

  • 國指

    6,456.72
    -69.95 (-1.07%)
     

  • 上證綜指

    3,128.48
    -19.26 (-0.61%)
     

  • 道指

    38,884.26
    +31.99 (+0.08%)
     

  • 標普 500

    5,187.70
    +6.96 (+0.13%)
     

  • 納指

    16,332.56
    -16.69 (-0.10%)
     

  • Vix指數

    13.32
    +0.09 (+0.68%)
     

  • 富時100

    8,335.76
    +22.09 (+0.27%)
     

  • 紐約期油

    77.51
    -0.87 (-1.11%)
     

  • 金價

    2,323.90
    -0.30 (-0.01%)
     

  • 美元

    7.8178
    -0.0030 (-0.04%)
     

  • 人民幣

    0.9239
    +0.0015 (+0.16%)
     

  • 日圓

    0.0500
    -0.0003 (-0.58%)
     

  • 歐元

    8.4007
    -0.0106 (-0.13%)
     

  • Bitcoin

    62,321.55
    -1,302.71 (-2.05%)
     

  • CMC Crypto 200

    1,319.59
    +24.92 (+1.93%)
     

中國完成窄體客機C919認證 將挑戰空中巴士和波音

鉅亨網編譯張祖仁

根據社交媒體上的照片，中國周四 (29 日) 舉行了 C919 窄體客機認證儀式，這是該國在商業航空領域挑戰空中巴士和波音公司 (BA-US) 的另一個雄心壯志的重要里程碑。

這架由國有製造商中國商用飛機公司 (COMAC) 生產的飛機，兩架在 9 月 13 日飛往北京後，就讓外界普遍預計該機型將在本月底獲得認證。其中一張照片上用中文寫著《C919 機型合格證頒發儀式》。

C919 於 14 年前推出，設計最多可搭載 168 名乘客，將在全球第二大航空市場與廣受歡迎的空中巴士 A320neo 和波音 737 MAX 系列競爭，因為中國希望在貿易緊張局勢中提高技術自主能力。

雖然這架飛機是在中國組裝，但它嚴重依賴奇異電氣 (GE-US)、賽峰集團 (Safran) 和霍尼韋爾國際 (HON-US) 等公司的西方零件，包括引擎和航空電子設備。

美國嚴格的出口許可規定導致零件採購延遲，在中國改用本土技術取代外國引擎和零件之前，這仍然是提高產量的主要風險。

AeroDynamic Advisory 駐美國總經理阿布拉菲亞 (Richard Aboulafia) 表示，這架飛機似乎是中國與西方日益融合的昔日遺物。

他說，「因此，這架飛機表面上是中國的，但實際上是由西方技術和系統提供動力。」「把它變成一架真正的中國飛機，可能還需要十多年和數百億美元。」

更多鉅亨報導
•新機青黃不接 航空業者延長租約 飛機租金創天價