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天星小輪加價救亡 碼頭不再是樓盤賣點

累計虧損已超越總資產的天星小輪,終於要申請加價一倍救亡。曾幾何時鄰近碼頭是部分樓盤的賣點,但今時今日已變為吸引力一般的交通配套。

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荃灣屯門搭船直達中環

天星小輪虧損嚴重,主要原因是乘客量銳減。以現時灣仔及中環兩個碼頭的位置,上班族除非熱愛健步行,否則都頗難天天堅持搭小輪過海,本地乘客流失,又沒有遊客支持,令天星小輪持續失血兼陷入「資不抵蝕」困局。

以往一些頗受歡迎、甚至成為周邊樓盤賣點之一的航線,同樣敵不過乘客量銳減而消失。現時只作有限度服務的荃灣碼頭屬於第四代,第一代於上世紀三十年代已有荃灣往中環航線,到八十年代初荃灣直航中環,更安排三層小輪應付大量客源。港鐵荃灣綫通車後,荃灣至中環線要改用飛翔船競爭,1988年航線改由港九小輪接手,到2000年7月1日航線停止營運。八十年代全盛時期,即使多了港鐵競爭,荃灣海濱的樓盤,都多了有船出中環這項賣點。

現時荃灣碼頭提供通往珀麗灣航線,每天只有三班船。
現時荃灣碼頭提供通往珀麗灣航線,每天只有三班船。

未有屯馬綫及大欖隧道前,單靠屯門公路塞車出市區上班是煎熬。故上世紀八十年代屯門碼頭提供屯門往中環航線,頗受區內居民歡迎,及後更增設夜航服務。鄰近屯門碼頭,亦成為當年周邊樓盤的賣點。區內不少上班族為了步行可到碼頭搭船出中環,而購置毗連碼頭樓盤。隨著大欖隧道通車,該航線不敵直達市區巴士線於2000年7月停航。現時屯門碼頭只餘下往大澳及接載工友到三跑工地航線,碼頭亦不再是周邊屋苑的賣點。

即使仍運作中的地區航線,例如北角往紅磡,北角渡輪碼頭及對岸的紅磡碼頭,都未必是周邊屋苑海璇及黃埔花園的關鍵賣點。一來航班較疏,對上班族而言只是另類選擇。二是位置不算就腳,不論是紅磡或北角登岸,與周邊寫字樓區都有段距離。或許對北角海璇及黃埔花園居民,碼頭最大意義是提供一項可以假日遊船河的生活趣味。

或許對北角海璇及黃埔花園居民,碼頭最大意義是提供一項可以假日遊船河的生活趣味。
或許對北角海璇及黃埔花園居民,碼頭最大意義是提供一項可以假日遊船河的生活趣味。

當大家習慣以鐵路為重心的出勤生活,碼頭要再次成為樓盤賣點確實有難度。較例外是可以停泊游艇的碼頭,如港島南區及黃金海岸的游艇會,都是令周邊豪宅增值的設施。或許將來啟德豪宅陸續入伙,區內提供水上的士的碼頭,可以打破此困局,再次成為樓盤的賣點配套吧。

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