雅虎香港財經 太古城車位變死貨 可以點套現？
太古地產早於2020年拆售太古城車位，一賣三年仍餘下100個貨尾。為清貨再出招提供85及8折優惠，再加三年5%租金回贈。假如仍未能成功去貨，這批車位仲可以點套現？
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變身港島東大型充電站
去年本港電動私家車登記總數19795部，私家車市場市佔率達52.82%，首次超越汽油車。電動車漸成主流，但充電配套就追不上。各區充電站分布，是電動車主積極研究的課題，甚至因為充電站而影響出行計劃。
充電站需求龐大，在太古坊返工上班族，以及往太古城購物消費者，當中不乏電動車主。假如太地將太古城車位貨尾整合，變身成為港島東充電站，正好切合港島東電動車主龐大出行需求。
現時本港充電服務供應商競爭激烈，太地將100個車位貨尾，連同其他放租中的車位加裝充電設施，成為港島東超級充電站，必定吸引供應商爭相入標合作。爭崩頭情況下，這項目不單毋須付出額外成本，更有可以獲得和味的分成，將來租務及充電收入理想，更有助推高車位估值。
組建零拒載「太古的士」
的士業議會主席黃卓邦早前在電台回應的士拒載問題，指拒載問題源於供求失衡，直言市民習慣短途又非緊急情況都截的士，如學生午飯後便應該搭巴士回校。黃主席的回應再次在網絡炒熱拒載話題，到日前網上更瘋傳短片，落馬州的士站疑似有的士拒載，司機竟然倒貼多張廿蚊現金要求乘客勿投訴，最終乘客拒收。就的士拒載、兜路問題，政府表示擬引入記分制，加強對屢犯者阻嚇作用。
多年來一直有意見，指本港可參考日本做法，由財團經營車隊，以月薪方式請的士司機提升服務。以租賃或收購方式組建車隊唔難，有月薪包底及分紅，應可以吸引較年輕司機入行，較困難是在市區尋找車位停泊數十或逾百部的士。
太地手握百個車位，撥一半出來已可成為標榜「零拒載」的士車隊泊車大本營。籌建「太古的士」既可為港島東乘客帶來零拒載選擇，亦可以優化太古坊的交通配套，例如透過太古坊App可預約的士，對吸納租客可能是一個吸引的賣點。
當然上述兩項建議，都是假設這批貨尾劈價後仍滯銷才成事。據說太地公布變相劈價清貨後，港島區物業代理都積極研究，期望落地推銷開單，說不定今次終於可以在7月尾優惠期結束前清貨，就毋須為車位出路而煩惱了。
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