雅虎香港財經 【新聞點評】「波子」在中國危危乎
保時捷（Porsche）在德國的總部據報面臨「逼宮」，大批中國經銷商發起「罷賣」行動，提出增加補貼、減輕庫存、賠償損失、撤換中國區管理層等「四大訴求」。這場風波緣於保時捷去年在中國銷量逆市急挫15%，今年首季再大跌24%，遠遜於BMW、Benz、Audi等對手，深陷邊緣化危機。這亦關乎在中國市場急速變化之下，「波子」定位尷尬，講「豪」未及法拉利、林寶堅尼，卻又不願好似「BBA」（BMW、Benz、Audi）放下身段降價競爭，同時只得「一千零一款」電動車，難免在中國日益水土不服。
內地賣不動 經銷商「逼宮」
據上海報業集團轄下網媒「界面新聞」引述消息報道，保時捷在中國的大批經銷商上周聯合採取停止進口、停止提車等抵制行動，藉此對德國總部進行「逼宮」。他們要求保時捷增加在中國市場的折扣補貼，減少向經銷商積壓庫存，賠償經銷商損失，以及撤換該車企在中國區的管理層。
及至本周二，保時捷公開發布〈保時捷中國與全體授權經銷商的聯合聲明〉，坦承「當前汽車行業正在經歷着前所未有的重大變革，保時捷中國與經銷商共同面臨着若干複雜的問題」。該聲明指出，「通過充分探討，我們一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限於商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等諸多關鍵領域。」
話說中國去年「疫後復常」，汽車市場也上演「報復式反彈」，豪華車（售價20萬元人民幣以上）總銷量達453萬輛，創歷來新高，按年增長14.9%。其中，四大暢銷品牌均屬國際車企，依次為BMW（銷量80.9萬輛）、Benz（74.5萬輛）、Audi（70.1萬輛）、Tesla（61.1萬輛），緊隨其後則有理想（37.7萬輛）和紅旗（34.4萬輛）兩家國產車企。
可是「波子」獨憔悴，去年在中國銷量僅7.9萬輛，逆市急跌15%，在豪華車品牌排名榜十大不入。到今年首季，保時捷未能「止瀉」，銷量只錄得1.6萬輛，跌幅進一步擴大至24%。
更要命的是，據經銷商消息，上述保時捷銷量數字還存在很大「水份」。他們控訴該車企中國區管理層為了完成銷售任務KPI，強行向經銷商積壓庫存，導致後者資金壓力陡增、財務損失加劇，而這正是大批經銷商上周「揭竿而起」、要求保時捷換掉中國區管理層及賠償損失的原因。換句話說，保時捷在中國的銷售表現可能比表面數字更差。
拒割價競爭 乏新能源車款
「波子」在中國銷情如此慘淡，主要關乎內地市場近年急速變化，一方面比亞迪（1211.HK）、理想（2015.HK）、小米（1810.HK）等國產車企強勢冒起，標榜「價廉物美」展現強大競爭力；與此同時，「BBA」及Tesla等國際品牌也不得不降價應戰，務求守住市場份額。
在此形勢下，保時捷就顯得相當尷尬，因其定位介乎「超級豪車」和「主流豪車」之間，既不能好似法拉利、林寶堅尼「求價不求量」、「把車當藝術品賣」，又不願仿效「BBA」及Tesla割價競爭。
值得留意，保時捷是極少數堅持不在中國設廠的國際車企之一，所有車全屬原裝進口，其理據是確保最高品質，但這也導致該車企的生產、物流及關稅成本高昂。舉例說，一輛最經典的保時捷911基本款跑車，目前在內地定價為129.8萬元人民幣，比起「BBA」跑車「入場費」高出五成以上。作為比較，911基本款跑車在美國和德國定價分別為11.4萬美元和12.2萬歐羅，折合約82萬和96萬元人民幣，可見該跑車在內地「賣貴一大截」。
除此之外，中國已成為全球最大新能源車市場，去年內地新能源車銷量達724萬輛，佔整體汽車銷量34.3%，佔據超過三分一江山。特別是中央及地方政府為新能源車買家提供豐厚補貼，吸引很多購車人士趨之若鶩。正因如此，任何車企的新能源車陣容若不夠強勁，在中國市場就很難「有運行」。偏偏保時捷暫時只得「一千零一款」新能源車應市，即Taycan Turbo GT電動車，在內地定價達156.8萬元（另一款電動車Macan Electric尚未開售）。
更宏觀來看，現今全球汽車業面臨「內捲化」競爭及新能源大勢所趨，保時捷的定位及經營策略於各地市場都存在挑戰，只不過在中國市場的矛盾特別突出。該車企今年首季全球銷量7.76萬輛，按年跌4%，中國市場銷量（1.6萬輛）佔比約21%。無論如何，觀乎保時捷與中國經銷商〈聯合聲明〉，雙方似乎已就部分分歧「傾掂數」，且看它們接下來能否齊心合力、重振中國市場銷量。
