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比亞迪:Tesla是電動車轉型夥伴

 比亞迪:Tesla是電動車轉型夥伴
比亞迪:Tesla是電動車轉型夥伴 (ASSOCIATED PRESS)

中國電動車製造商比亞迪(BYDDY1211.HK)於2023年超越Tesla,成為全球最大的電動車銷售商,對一家在幾年前還要擔心生存問題的公司來說,實在是一個脫胎換骨的轉變。

然而,比亞迪執行副總裁李柯強調,這事不能自滿。

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「我們非常敬重Tesla,」李柯在Yahoo財經直播上說。「他們是市場領導者。他們為市場提供了很好的教育。沒有他們,我認為全球電動車市場不可能如此迅速地發展。我認為他們是我們的夥伴……一起推動整個汽車行業向電動車時代過渡。」

比亞迪去年銷量超過300萬輛,超越Tesla,其中80%以上的銷量在中國。公司的銷量在過去兩年中每年增長100萬輛,讓公司迅速攀上行業頂峰。

這一增長與中國電動車市場的爆炸性擴張同步。根據中國汽車工業協會的數據,2019年,包括插電式混合動力車和純電動車在內的新能源車佔中國汽車銷售的比例不到5%。如今,這一比例已飆升至35.7%。

比亞迪成立於 1995 年,是一家為手機和其他電子設備生產電池的製造商,透過建立垂直整合的商業模式,比亞迪成功引領中國的電動車轉型。李柯表示,品牌的車輛中約 75% 的零件都是內部製造的,這使公司能夠更輕易控製成本和時間。

李柯說,比亞迪的汽車從概念到正式上市約需18個月,遠遠快於西方競爭對手開發汽車所需的時間。

為推動電動車普及而推出的政府補貼和稅收減免,也讓比亞迪以及其他中國汽車製造商更容易擴張。在今年稍早的一次會議上,福特(F) 行政總裁Jim Farle表示,中國擁有「20% 至30%」的成本優勢,並指出比亞迪生產入門級海鷗電動車的材料價格為9,000 至11,000 美元。

比亞迪「能以創新較勁」

但李柯否認比亞迪是廉價電動車,並表示公司已經發展和改進了其技術,令公司在創新方面可以與西方競爭對手一較長短。其產品線涵蓋售價 1萬美元的汽車到超豪華陽王品牌,品牌最近推出了一款在零售價為 23.3萬美元的跑車。

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「在中國,這個訊息很強烈,」李柯說。「如果你不投資電動車,你就出局了。你會死。你將沒有未來。」

這家中國汽車製造商也獲巴郡的巴菲特支持,巴菲特於2008年起持有公司 10%的股份。

自美國汽車製造商Tesla於2020年進入中國以來,比亞迪一直在中國市場與Tesla直接競爭。

BYD Europe managing director Michael Shu (R) presents the BYD's Yangwang U8 giant SUV on February 26, 2024 during a press day of the Geneva International Motor Show in Geneva. (Photo by Fabrice COFFRINI / AFP) (Photo by FABRICE COFFRINI/AFP via Getty Images)
BYD Europe managing director Michael Shu (R) presents the BYD's Yangwang U8 giant SUV on February 26, 2024 during a press day of the Geneva International Motor Show in Geneva. (Photo by Fabrice COFFRINI / AFP) (Photo by FABRICE COFFRINI/AFP via Getty Images) (FABRICE COFFRINI via Getty Images)

儘管Tesla行政總裁馬斯克最初在2011年以嘲笑的態度說比亞迪是個競爭對手,但在Tesla最近的業績電話會議上,他對中國電動車製造商的全球擴張發出了警告,稱它們「非常出色」。

「坦白說,如果不是因為貿易保護,他們幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司,」馬斯克說。美國對中國製造並進口到美國的汽車徵收27.5%的稅。

李柯將馬斯克等汽車業高層提出的中國競爭威脅論比喻為當初日本汽車進入美國市場。她補充說,儘管Tesla在中國取得了成功,但馬斯克的公司和比亞迪在買家方面的重疊度「不到15%」。

「我們真正的競爭對手是傳統燃油汽車,」李柯說。「越多的人參與生產電動車或插電式混合動力汽車,對行業來說就越好。」