雅虎香港財經 港人不留港消費 港鐵都冇得輸？
港鐵昨天加推一天半價日，羅湖落馬洲口岸立即人頭湧湧，有北上港人向記者表示，希望港鐵可以恒常推半價優惠，以後多北上消費，有網民嘖嘖稱奇，好奇為何港鐵不限定本地線才能夠享用優惠，要「軟對抗」變相鼓勵港人北上，有網民則感慨「更加無人留港消費」，認為「咁平車費，本地人都寧願北上消費」。
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成功「地緣上分散公司收入」
港人不留港消費，會否影響港鐵營運？翻查業績報告，從港鐵營運角度，似乎影響不會太大。
根據2022年報，港鐵近5年的業務比例轉移已見端倪，香港業務總收入比例，早已由2018年的61%，下降了接近兩成至2022年的45%，「中國內地及國際」的總收入比例則由2018年的38.7%上升至去年的54.3%，於2020年的比重已經首度超越本地比重，雖然最新中期業績，本地比例重回51%，「中國內地及國際」微跌至47%，不過根據港鐵的「在地緣上分散公司收入來源」管理策略，其實已成功分散收入，除了香港，還有內地、澳門、歐洲和澳洲的乘客，現時為約17.7億乘客人次提供服務。
深圳4號綫「鐵路加物業」
市場熟悉港鐵主要做物業租貸以及管理，亦即做業主，就算港人北上，港鐵境外一樣有「鐵路加物業」的物業業務。福田口岸接駁的深圳地鐵4號龍華綫，也是由港鐵的全資附屬公司港鐵 (深圳) 在特許經營，由2011年中開始營運，為期30年。隨著4號龍華綫開通，數年前的港鐵頌薈TIA Mall，將「鐵路+社區綜合發展模式」商場帶到深圳，位於龍勝站，近年該鐵路4號綫車廠一期地段的住宅發展項目「薈港尊邸」，據報已差不多全部售罄。4號綫屬福田口岸北上吃喝玩樂轉車的「主幹道」，港人北上反而有利疫後客量回升，而2024年底將開通深圳13號綫的運營，屆時又多一條潛在「鐵路加物業」路綫。
馬來西亞合作備忘錄
除此之外，港鐵在澳洲墨爾本以及英國South Western Railway均有業務，雖然未有「鐵路加物業」，但此模式可能很快便可以首次成功搬到馬來西亞；日前特首李家超率領訪問團在馬來西亞訪問兩日，當中達成的合作備忘錄，便包括一個面積約2.43公頃的「鐵路加物業」項目，據後將仿效香港九龍站的周邊模式發展，持續將本港的「鐵路加物業」複製出去，本港的「鐵路加物業」重要性將會進一步分散。
而且車費半價，可同時鼓勵內地人南下，以「圍方」為例子，便成功吸引到一班經常跟小紅書推薦打卡的內地旅客消費，最終是港人走得多抑或旅客來得多，影響還有待商確，這還未計算兩地交往頻繁，帶動了中期業績提到的過境及免稅店業務。
港鐵商場租戶最多餐飲業
至於長遠香港冇夜市，少人搭車，港鐵又會否受到波及？翻查資料，截至去年底，按出租面積分析，港鐵旗下商場租戶組合佔最多的是餐飲，多達28%，休閒娛樂只得18%，換言之，最大租戶群是一班本來就不會夜收的商場餐飲；街邊冇夜市，市民多到商場吃晚飯，可能對港鐵租金收入更加有利？目前除非香港段港鐵早收車會影響租金收入，否則對港鐵影響似乎相當有限。
