港貨櫃碼頭吞吐量首跌出十大 再挫14.1% 連降7年長期收縮

香港貨櫃碼頭過去20年在全球港口排名榜節節下跌，據航運顧問公司Alphaliner發布的統計調查，香港在全球最繁忙的30個貨櫃港口中，去年排名已由第10位降至第11位，首度跌出十大，港口吞吐量為1434.2萬個標準箱（TEU），按年減少14.1%，相比疫情前的2019年則跌21.6%，連挫7年，反映香港貨櫃碼頭處於長期收縮。自2019年跌出十大的杜拜傑貝阿里港，則以1447.3萬個標準箱取代香港，重返全球最繁忙貨櫃港口的第10位。

滬稱霸14載 挑戰5000萬標準箱

調查指出，全球最繁忙貨櫃港口頭三位依舊是上海、新加坡及寧波港，去年港口吞吐量分別增長3.9%、4.6%及5.8%。當中上海已連續14年成為全球最繁忙貨櫃港口，去年吞吐量達4915.8萬個標準箱，如今年再增約2%，有望突破5000萬個標準箱的里程碑；青島的港口吞吐量急漲16.9%，排名由第5位升至第4位，超越同期吞吐量下跌0.5%而降至第5位的深圳【表】。

香港付貨人委員會主席林宣武直言，在時代轉變下，對香港貨櫃港口排名下跌不感驚訝。自從中美爆發貿易戰後，廠家因應美方制裁行動，只好按客戶要求把生產線遷至東南亞等地，大量物流運輸不必再經香港轉口，港口吞吐量自然受影響。香港碼頭與華南地區的港口相比，價格有差距，面對全球供應鏈價格愈賣愈平，香港碼頭欠缺成本優勢。林宣武認為，中美貿易戰持續拉鋸，對香港碼頭的前景感到悲觀，業界面對現況只能夠接受，惟有重質不重量「密食當三番」。香港的好處在於仍是中國唯一的自由免稅港，稅制及轉口模式簡單。他說，港口在國際上的排名已不再重要，如想維持國際重要轉口港地位，應重視航運入口，讓貨物經由更靈活的香港港口輸入內地，這仍是內地港口未能比擬的競爭力。

外電引述德國物流公司Rhenus Logistics北美總監Stephanie Loomis表示，已記不起上次是什麼時候有託運人詢問香港，對於就近地理位置的港口，他們眼中只有深圳鹽田港。

根據香港政府統計處數據，去年香港港口貨櫃吞吐量為1440.1萬個標準箱，按年少13.7%；今年首3個月累計335.2萬個標準箱，跌2.3%。

運輸及物流局昨晚發文稱，不同機構排名方法各有差異。當局一直引用國際航運業權威媒體Lloyd's list的港口吞吐量排名數據，按本港去年貨櫃吞吐量1440萬個標準箱，估計依照Lloyd's list的方法，香港港口去年排名全球第10，較2022年下跌1位；Alphaliner使用不同的排名方法，把洛杉磯港和長灘港合併為一個港口計算。

運物局：各機構排名方法互異

當局重申，根據《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港排名全球第4位；根據上海航運交易所資料，去年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天；香港的船舶註冊以總噸位計全球排行第4位；2020年波羅的海國際航運公會把香港列為4個指定仲裁地之一。當局強調，香港港口的實力綜合而全面，不應單單以吞吐量排名去量度。

另外，政府統計處公布，2月香港商品整體出口及進口貨量分別跌6.2%及6.8%。期內商品整體出口及進口價格分別升5.8%及5.5%。首兩個月，香港商品整體出口及進口貨量分別增11.3%及4.7%。商品整體出口及進口價格均升4.7%。