燃油一年升逾三成 國泰今年料難扭虧

【星島日報報道】國泰3年轉型計畫如預期推進，但今年度要達收支平衡仍有難度。國泰顧客及商務總裁盧家培表示，從每月客貨的營運數據來看，因影響成本兩大元素匯率及油價仍有很大影響，故下半年扭虧的機會較低，由於上半年一般較下半年差，故對今年八月公布的中期業績能否扭虧不太樂觀。有見燃油一年來升逾三成，令航空業成本增加，希望民航處能盡快完成檢討燃油附加費，助航企減輕額外的燃油開支。 盧家培指出，過去幾年集團受對沖虧損拖累，有關虧損已逐漸減少，影響並不嚴重，但今年以來，油價升近30%，其他地區亦因應油價上升而向客戶收取燃油附加費，但香港並無跟隨行業的做法，油價上升對所有經營香港航線的航空公司構成影響。由於燃油附加費由民航處監管，該處於去年上半年表示會就燃油附加費進行研究，估計需時約一年，但一年期已過，仍未有任何消息，希望民航處能盡早有決定。 對於未來的增長策略，他說：「無一招一陽指，未來新航線會繼續做，認為新航線會有新客源及新收入。」服務產品亦非常重要，國泰一直注重服務。他又預期在三跑落成前，每年運力有4%增長，料屆時運力較現時增約26%。 另外，科技的投入亦愈來愈重要，除了供客用，亦可提高生產能力，令前線同事做事更容易。上周他夥同科技部門同事去數碼港傾談合作，未來會多用數碼港公司的產品，互相之間人員培訓會愈來愈多。他說：「數碼港有人才有idea（概念），但我哋有嘅係一個舞台，有實際上用到佢產品嘅機會，故實際上係一個好好嘅配合。」 至於會否加入廉航搶客，他指出，其實現時全服務的航空公司都不易做，廉航亦有廉航的挑戰，他說：「有啲segment（市場分層）係廉航先服務到嘅，咁如果個segment以後繼續大嘅，或我哋日後三跑開咗，多咗啲時段，都係一啲機會。當然，我們一向有做好準備，但有準備唔代表好快會做。」他認為如果今日的模式可繼續落去，繼續完善及服務到客戶的需要，咁未必一定要去做廉航。其實做廉航與否，同做生意一樣，都係睇市場，睇客戶。 至於港龍是否適合轉型做廉航？盧家培說：「好多時唔少人覺得港龍可以做第二樣業務，其實港龍都係一家品牌好耐歷史公司，亦有唔少市場好了解港龍，港龍亦係全服務的航空公司。」 至於接收的A350—1000客機，初期會先在區內服務，但9月便會飛紐約線，全程8100公里，已是該公司航線網內飛行最長途的一班航機。他說，雖然不時有航空公司宣布飛行航程破紀錄，但國泰不會為飛得長而做，而且飛得長亦無獎的，最重要有客。

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