<匯港通訊> 物業管理業監管局於上周四(8月31日)與深圳市住房和建設局(市住建局)代表團會面,介紹物監局執行香港物業管理(物管)業發牌制度的情況。市住建局代表團由副局長朱文芳帶領。
物監局主席黃江天表示:「香港是大灣區內唯一推行物管業發牌制度的城市,適逢物管業發牌制度三年過渡期完結,今次的會面監管局向市住建局代表介紹以發牌制度規管、發出守則指南為業界提供實務指引以及推行持續專業進修三管齊下的策略,推動物管業向前發展。過渡期完結後,香港物管業的相關物管公司及從業員均須持牌朝專業化優質化發展。監管局冀與市住建局的會面交流,可擴大擴闊香港物管業於其他大灣區城市的發展機遇空間,貫徹《粵港澳大灣區發展規劃綱要》下香港更好融入國家發展大局,推動粵港澳大灣區融合建設。」
#物監局 #深圳市住房和建設局
將 ChatGPT 整合到 Apple Intelligence 裡這樣級別的合作，想必牽涉到了大量的資金？根據彭博社收到的風聲，情況並非如此。
國際貨幣基金 (IMF) 經濟學家 Serkan Arslanalp、Barry Eichengreen 和 Chima Simpson-Bell 合力撰文指出，在全球外匯存底中，美元持續讓位給非傳統貨幣，但仍是最重要的儲備貨幣。
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港樓撤辣後新盤二手樓均繼續劈價，但逾六百呎單位以220萬沽出仍相當震撼，更有報道形容屬於「公屋價」兼平過深圳。港樓大單位低見「兩球」，除了價錢反映質素，亦可能關乎銀行「落雨收遮」難題。
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西九文化管理局董事局副主席陳智思說，當前西九文化區面對的財政問題，主要是多項文化設施開放後，收入仍未到位，收支出現落差。他說，一直與政府商討如何在現有發展方案提供彈性，例如現時計劃發展的住宅、酒店及寫字樓部份以出租為主，正研究能否提供更多彈性。 陳智思相信，政府已經意識到當前的問題，西九管理局亦透過削減成本應對，包括大部份營運部門已削減30%開支。 他指，目前演藝綜合劇場已經興建一半，其餘新設施，例如音樂中心及大劇院等則未有興建時間表，認為可以暫時不興建，但強調不會改變文化設施在西九文化區的比例，亦不會變成地產項目。 陳智思在「機遇香港」採訪活動表示，參考其他地區的文化設施，幾乎沒有設施能達到收支平衡，認為香港在這方面已做得不錯，以M+為例，成本收回率達到46%，未來亦會透過住宅、酒店及寫字樓的收入填補開支。 他承認當前全球經濟環境轉差，收入面對一定壓力，而且寫字樓市場處於「冬眠期」，住宅相關收入亦受影響，但相信長遠始終會有收入可以支持文化設施活動的開支。
財經事務及庫務局局長許正宇說，香港要提升市場效率，持續改革和創新，今年是香港與內地互聯互通機制十周年，相信即將推出的境外國債期貨產品，有助加強香港吸引力。 港交所前主席史美倫則指，本港有必要推動資金、投資者等多元化，認為中東可以成為未來焦點。
沙特阿拉伯主權基金與法國私募基金公司 Ardian 購入倫敦希斯路機場(Heathrow Airport)的主要權益,交易涉及金額32.6億英鎊。根據公告,沙特公共投資基金(Public Investment Fund,PIF)與 Ardian 將向希斯路機場現有股東合共購入37.6%權益。整宗交易源於希斯路機場現有最大單一股東 Ferrovial 尋求標售其持有的25%權益。PIF 與 Ardian去年11月擊敗其他對手,贏得相關購股權。 (BC)#沙特阿拉伯主權基金 #法國私募基金公司 Ardian #希斯路機場 #Heathrow Airport
歐洲理事會輪值主席國比利時表示,歐盟27個成員國的代表「原則同意」於本月25日開始與烏克蘭和摩爾多瓦,進行加入歐盟的談判。報道稱,歐盟將在本月21日召開的會議上正式批准有關決定。啟動入盟談判將使烏克蘭開啟可能長達數年的改革進程,之後才可能最終成為歐盟成員國。俄烏衝突在2022年2月升級後不久,烏克蘭申請加入歐盟,並在當年6月獲得候選國資格。近期,許多歐盟國家一直敦促歐盟於今年6月25日正式開始談判,但由於匈牙利的反對,歐盟可能無法順利啟動談判,因為無法取得成員國一致支持。而匈牙利將於7月接任歐洲理事會輪值主席國,擔心它可能會阻礙烏克蘭加入的談判進程。荷蘭新組建的右翼政府也可能表示反對。 (BC)#歐盟 #烏克蘭
馬來西亞總理安華接受本港《南華早報》專訪時表示,馬來西亞通過加強與香港的經濟聯繫,將極大受益。他不認同香港前景黯淡的評估。他稱,環境有高低起伏,但人們可以駕馭,他對香港及港人有信心。安華稱,反駁關於香港可能不再是營商好地方的說法。他說,從香港回歸中國前就聽過這種說法,但這種情況沒有發生。他說,香港在服務業、作為金融中心和主要國際會議中心方面的優勢,可以讓馬來西亞獲得極大益處。同時,在新推出的金融工具方面,例如伊斯蘭債券和伊斯蘭金融,大馬都有優勢,應該擴大及加強這種關係。安華又說,大馬政府正與中國政府及香港商討,為科技初創企業發展營造良好環境,運用香港、大馬以至東盟優勢,協助初創企業在亞太區營運。 (BC)#安華 #馬來西亞 #香港
會德豐地產旗下 SEASONS 系列今日再錄平台特色單位成交。單位為「PARK SEASONS」第2A座8樓C室,屬2房(開放式厨房),面積415平方呎+262平方呎平台,售價為698.6萬港元,呎價1.6834萬港元。整個 SEASONS 系列至今售出766伙,套現逾48.3億港元。另外,由會德豐地產、新世界發展(00017)、恒地(00012)及帝國集團聯手打造的 MIAMI QUAY I 今日亦再錄得連環兩宗成交。分別為第2座16樓D室,屬2房(開放式廚房),面積457平方呎.售價1040.7萬港元.呎價2.2772萬港元;另一宗為第3座21樓H室,屬戶型1房(開放式廚房),面積315平方呎,售價734.2萬港元,呎價2.3308萬港元。項目自現樓登場後速售38伙,套現逾4.5億港元。 (BC)#會德豐地產 #新世界發展 #恒地 #帝國集團 #SEASONS #MIAMI QUAY I
市傳新地(00016)屯門兆康大型住宅項目「NOVO LAND」第3B期,截至今日收逾2000票。「NOVO LAND」第3B期日前公布首張價單涉154伙,今日則公布價單第2號,加推80伙。 (BC)#新地 #NOVO LAND
新地(00016)屯門兆康大型住宅項目「NOVO LAND」第3B期公布價單第2號,推出80伙,涵蓋2伙開放式,24伙1房,30伙2房,24伙3房。單位實用面積由252-697方呎,折實售價由304.89-826.71萬港元,折實呎價由1.1502-1.2517萬港元。#NOVO LAND #新地
7國集團(G7)在意大利南部結束領導人峰會,發表聯合表聲明,當中涉華內容包括,表示擔憂中國「產能過剩」。中方多次重申,炒作中國新能源產業「產能過剩」,完全背離客觀事實和經濟規律,本質上是保護主義。G7 在聲明說,並非試圖損害中國或阻礙中國的經濟發展,而是將繼續採取行動,保護企業免受不公平做法的傷害,對中國的非市場政策表示關切,在多個行業出現「全球溢出效應、市場扭曲和有害的產能過剩」,還呼籲中國停止限制重要礦產出口。聲明亦提到南海和台海局勢,指中國的行動增加對潛在衝突的擔憂。聲明又呼籲中國停止向俄羅斯轉讓軍民兩用物料。中方之前表明,對 G7 執意操弄涉華議題,表示強烈不滿和堅決反對,敦促 G7 摒棄冷戰思維和意識形態偏見,停止粗暴干涉別國內政。 (BC)#G7 #產能過剩 #中國
中銀香港早前以問卷調查訪問參與「服務企業 贏在灣區」跨境金融主題論壇的企業，日前公布《大灣區企業營商需求》調查結果。受訪企業普遍認為大灣區市場發展空間廣闊，當中近八成受訪企業已於大灣區內地城市開展業務，其中近六成已有5年或以上的跨境營商經驗，而企業選擇拓展業務的首三位內地城市分別是深圳、廣州及江門。 中銀香港舉辦
旅發局宣布,受不穩定天氣影響,今晚的維港海上煙火表演取消。表演原定今晚8時於灣仔海濱對出海面舉行。旅發局說,鑑於天氣惡劣,表演將會取消,並衷心感謝市民和旅客的支持及諒解,活動現場已張貼告示,亦已透過網頁及社交媒體即時發布取消煙火表演的消息,並透過旅遊熱線回應公眾查詢。 (BC)#旅發局 #煙火表演取消
印度財經網站 Moneycontrol 報道,中國手機製造商 Vivo 印度公司,正在與印度塔塔集團(Tata)洽談出售控股權事項,以符合印度政府的營運要求。雙方的洽談已進入後期階段,Vivo 印度公司希望 Tata 提高收購價。印度政府要求 Tata 持有 Vivo 印度公司至少51%的股份,同時要求收購後的合資公司由本地業者主導,經銷網也要本地化。印度媒體去年6月報道,當地政府要求中國手機製造商尋找印度合作夥伴、任命印度籍人士擔任高層,透過合資增加印度零配件在製造過程中的使用比例。Vivo 於2014年進軍印度市場,其後在印度建廠,至2021年產能已達每年6000萬部,但2022年起因涉嫌洗錢及逃避關稅,而遭印度政府調查。 (BC)#Vivo #印度 #塔塔 #Tata
研究機構 Jato Dynamics 發表報告稱,在比亞迪(01211)推動下,中國廠商去年的汽車銷量,歷來首次超過美國品牌。數據顯示,以深圳比亞迪為首的中國品牌,去年售出1340萬輛新車,多過美國品牌銷量的約為1190萬輛,日本品牌則以2359萬輛的銷量領先。中國的銷售增長也超過美國,去年增長23%,美國的增長速度為9%。報告表示,傳統汽車製造商的生產成本持續居高不下,促使消費者轉向更實惠的中國替代品。 (BC)#Jato Dynamics #中國品牌汽車銷量 #比亞迪
高鐵香港段來往西九龍站與北京西站以及上海虹橋站的動臥列車，今日起逢星期五至一晚上提供服務。香港北京社團總會率團，包括總會成員及本地大學生乘坐列車體驗。 身兼全國政協常委的總會會長施榮懷表示，新列車服務可以提供多一個選擇，讓旅客更好安排及控制時間，出行更方便快捷，同時拉近京港兩地距離，促進融合及交流，尤其香港夏天有機會遇到暴雨及颱風等惡劣天氣，列車服務不會太受影響而出現延遲。 施榮懷又說，雖然列車全程12小時，但可以節省一晚酒店房間費用的成本，車上可以繼續工作或休息，沿途可以欣賞多個城市的風景，是另一種體會。終點站設於北京市中心的北京西站，避免乘搭飛機遇到上下班繁忙時間，機場出市中心交通或會擠塞，加上一地兩檢，相信服務會越來越受歡迎。 乘首班動卧列車到北京參加實習計劃遊學團的林同學表示，自己第一次乘坐長途高鐵，心情期待，認為車廂設備新建，環境會較舒適，她過往曾於廣東乘搭臥鋪列車，但感覺車廂環境較舊，體驗感一般。 有參加旅行團乘動卧列車的市民說，高鐵行駛速度快，設施齊全，睡一晚就能抵達目的地，自己已經10年未曾到訪北京，形容這次是個好機會到首都觀光。她又指，國家的高鐵發展技術非常先進，一直
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