雅虎香港財經 以專營的士迎戰Uber 最終誰是贏家？
在一片反對聲浪中，政府將發出600個專營的士牌，並就三個專營權合約招標。計劃細節公布後，立即引來42個的士團體高調反對，認為這會扼殺業界改革動力，令的士司機人手更短缺，路面更擠塞。
的士業界不接受，那麼乘客呢？我們先來看看消費者選乘Uber的原因。
Uber崛起是因為服務有市場價值
Uber最初推出時，在許多人心目中簡直是too good to be true (好到不能相信)。Uber的系統利用了科技給予的各樣訊息優勢，讓市場經濟得以充份發揮，作出最有效率的乘客駕駛配對。
價格以供應量 (在線駕駛者)和需求量(叫車乘客)決定；定位系統及收費規則有效防止「兜路」及收費爭拗；駕駛者在乘客叫車時看不到目的地，不能揀客；「評價系統」促使駕駛者和乘客相敬如賓。以上都是Uber的賣點，因為完全合乎乘客需要因此有市場價值。
的士或專營的士又能否追上或追過呢？
市場經濟自會汰弱留強
Uber成功吸引大批乘客，的士覺得自己成為輸家，不滿之情實屬正常。在市場經濟，自家產品被另一產品取代，就要想辦法優化甚至改變產品，又或者減價，來增加消費者需求。成功不成功，市場自有定奪。
這簡單道理，相信人人都明白，只是香港的士行業本身有著結構性的限制，個別的士司機就算想「優化」服務，最終的現實還是回歸到收入這問題，特別是要租的士的司機們。所以的士司機人手短缺，是很合理的現象。最近無論是巴士司機、私人司機都很難請到人，轉去開 Uber的專業司機實在太多了，因為收入高。
政府的理想角色
Uber為人垢病的，是其利用「分享經濟」的招牌，取巧地避過政府監管。Uber是自由市場創造出來的產品，而政府的角色，並非去干預甚至取代市場經濟的無形之手，而是保衛自由市場的遊戲規則不被濫用，並有效利用法律保障所有持分者的權益。
換句話說，政府需要正視Uber及「租車APP」衍生出來的立法和規管問題，重新規劃一個Level playing field (公平市場) 給各路英雄一較高下，誰勝誰負，最終由市場決定。現在預約租車已愈來愈普遍，就算「趕絶」Uber，後面還不斷會有其他 Uber型服務跑出來。
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