雅虎香港財經 一個太古城單位 可以撈底建小巴車隊？
財政司司長將於明天公布最新一份《財政預算案》，今年本港在面對「負財富效應」之下，股市跌、樓價跌，更甚的是小巴牌價都因暴瀉至出現斷供情況。樓市方面早有呼聲「撤辣」，然而小巴斷供命運又能否逆轉？
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分析指夜更缺客 三隧分流致命
據報本港「紅Van」牌價由2011年高達800萬元，暴瀉至大約70萬元，有分析指小巴陷困主要因為需求減少，夜更又因「香港夜繽紛」未能吸引港人出夜街，情況未有改善，最後因為三隧分流實施分段收費，小巴過海成本大增，於是有牌主心灰意冷，索性止蝕離場。
小巴牌價暴瀉至約70萬元，牌價到底有多低？舉例來說，現時一個已落價的太古城低層兩房單位，最新成交價約700萬元，換言之，一個太古城單位的價錢，理論上可買入10個同水位的小巴牌，然後再補上其他「車隊」開支接手經營。
太古城單位可「換馬」小巴牌？
不過撈底人士需要注意，去年底政府公布《香港主要運輸基建發展藍圖》中的「三鐵三路」，便預示即將設置東北荃灣、東北葵涌及荃景圍等三個中途站，荃灣線網絡將全面開通，屆時小巴需求將進一步受到影響。早前公共小巴業界正探討政府是否有意淘汰小巴行業，紅Van營辦商能否直接「紅轉綠」，會否可以優先競投新市鎮的綠色專線小巴新路線等等，也是投資者要留意的重要因素。
投資者還要留意的是，公共小巴作為輔助類型交通工具，目前被禁止馳入大嶼山、將軍澳、安達臣道，或者是黃埔花園等坐擁大量客源的地區，而當港鐵四通八達之後，整體需求將進一步受挫。近年港人掀起北上消費熱潮，港鐵屢次推出過境優惠吸客，而直接過境大巴也受惠於客流增加，有不少本地旅行社均推出倉儲式超市短線團，導致本港市面人流疏落，間接也會影響公共小巴的客源基礎。
可推非禁區「周遊Pass」吸西安客？
不過若然會有投資者認為到價入市，以太古城單位「換馬」小巴牌，可以如何挽回劣勢？現時小巴本地客源持續疲弱，或者可以助小巴行業進軍小紅書，改吸內地窮遊旅客？現時內地窮遊旅客未必一定只到尖沙咀等旺區打卡，只要故事動聽，非禁區隨時也可以變成新景點；只要政府願意先行先試，屆時部分紅Van聯營與旅遊業界合作，參考日本交通網絡，推港版非禁區的「周遊Pass」作全國網購，分1日「窮遊版」與3日「豪遊版」等等，將紅Van塑造成另類深度遊體驗，創造新需求。據報西安和青島下月6日起納入港澳自由行城市範圍，兩者人口總和達2300萬，料窮遊旅客即將激增，以每人每月只支付1次5元車資計算，已經為小巴新增上億元收入規模，若然西安和青島有5%人口長期預購小巴「周遊Pass」，加上大灣區旅客的消費力，小巴或者可以逃離斷供命運吧。
