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啟德跑道豪宅區成孤島 郵輪碼頭成救星?

交通是啟德跑道豪宅區業主面對的一大難題。
交通是啟德跑道豪宅區業主面對的一大難題。

啟德發展區頭戲啟德體育園公布要延期一年落成,令區內豪宅暫時少了一個賣點,不過跑道豪宅區業主面對更大的難題是交通,當單軌列車消失後,跑道區將成孤島,最有希望的出路反而係水路交通。

齊齊踩單車 VS 齊齊塞車

九龍東似乎一直與輕鐵無緣,多年前曾有發展商建議在九龍灣建設輕鐵,但這項大計最後不了了之。至於啟德單軌鐵路,早在2007年政府已預留用地,經歷多年研究及改動計劃,最後拍板採用兩卡列車單軌鐵路,貫通啟德跑道區、九龍灣及觀塘商業區,並連接觀塘綫及屯馬綫,並預計耗資120億元建造。

政府原計劃引入單軌鐵路連接啟德及東九龍商業區。
政府原計劃引入單軌鐵路連接啟德及東九龍商業區。

豈料到《2020施政報告》,特首以工程複雜為由公布擱置計劃。由於單軌列車是啟德跑道區的重要賣點,計劃擱置後,跑道區剩餘住宅地成交價縮水,難怪地產建設商會執委會主席堅叔梁志堅,在接受專訪時都坦言發展商今次被「跣了」。

單軌列車消失了,政府年前同時拋出一籃子替代方案,包括採用電動車的巴士及專線小巴,行人路與單車共用同一空間的「共融通道」,以類似半山行人天橋系統連接跑道區及九龍灣、觀塘商業區並直接牛頭角站,還有引入水上的士貫通中環、尖東及西九。

多項替代方案,最有睇頭係設有自動輸送帶的行人天橋,可惜這方案尚處於研究狀態。較有希望係預計2023年落成的「共融通道」,有了通道就可以踩單車直達啟德站及宋皇臺站。另一「出路」係連接九龍灣海濱的啟德天橋路。可以想像將來跑道區豪宅陸續入伙後,返工及放工時候天橋路勢將例牌塞車。要避開塞車,唯有踩單車直奔啟德站及宋皇臺站,強迫自己每天做兩輪運動。

郵輪碼頭變身綜合水上交通中心

啟德跑道區的孤島隱憂,投得地皮的發展商都相當關注,更成立關注組進一步與政府商討解決對策。關注組代表堅叔都表示入伙後塞車問題將更嚴重,增加巴士班次亦無補於事。由關注組委託的研究團隊,就建議增加水路交通服務,包括一籃子方案中的「水上的士」。

發展商瞄準「水上的士」,原因係現時已有渡輪航線穿梭啟德、觀塘及北角。運輸署在2020年初亦選定營運商,營運連接中環、西九龍、尖東、紅磡及啟德的航線。不過政府為「上水的士」建設的「的士站」相當迷你,乘客亦要行梯級落船,當落雨日子兼乘客大排長龍時將會相當狼狽。而且政府計劃的「上水的士」全程收費136元,收費吸引力有限。

香港小輪仍保留汽車渡輪營運「洋紫荊維港遊」服務。
香港小輪仍保留汽車渡輪營運「洋紫荊維港遊」服務。

要好好發揮水路潛力,倒不如將郵輪碼頭改裝一下,令碼頭兼具綜合水上交通中心功能。改裝後的碼頭除了停泊「上水的士」,亦可以停泊大型的渡海小輪。恆地是啟德跑道區發展商之一,恆地旗下的香港小輪,仍保留汽車渡輪營運「洋紫荊維港遊」服務,運用四艘小輪,即可以在繁忙時段經營收費較平、來往啟德來往港島、九龍商業區的航線,小輪更加上增設小冰室,提供簡單餐點如昔日渡海小輪經典美食「餐蛋麵」以及即磨咖啡,讓上班族可以把握搭船時間解決早餐。由於小輪可搭載汽車,繁忙時段可讓車主直接驅車乘船到目的地,可能較塞隧道更節省時間。至於非繁忙時段,小輪亦可以主力搭載物流企業貨車,讓貨車司機多一個選擇避開東九龍塞車挑戰。一旦成事,郵輪碼頭即可重現人流兼新增強勁功能,啟德跑道區豪宅又多了一個水路貫通港九賣點,出行體驗媲美愉景灣,亦有助提升豪宅身價。

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