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的士牌價軟著陸 十年累跌36%跑輸樓市

樓價屢創新低,有閒錢的投資者都將目光放在另類資產,由威士忌、勞力士、藝術品等,各有捧場客;但一度受炒家青睞的的士牌,近年呈軟著陸趨勢,現時市區的士牌僅值430萬元,比十年前高峰下挫接近四成。

的士牌價軟著陸 十年累跌36%差過買樓 (Marc Fernandes/NurPhoto via Getty Images)
的士牌價軟著陸 十年累跌36%差過買樓 (Marc Fernandes/NurPhoto via Getty Images) (NurPhoto via Getty Images)

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近年置業的業主,不少都要損手離場,或承受負資產風險,但受惠內地資金流入,過去十年香港樓市始終是處於歷史高位,對中線投資者而言,持貨至今仍有一定斬獲。以指標屋苑沙田第一城為例,十年前呎價為7,000餘元,現時即時樓價疲弱,成交呎價仍高見逾14,000元。而反映樓價的中原城市領先指數最新報159.76,比2013年初的115.6點﹐上升38%。

樓價中線表現理想,反觀的士牌價卻斯人獨憔悴。市區的士牌2015年一度直逼700萬元水平,及後持續震蕩下跌,在Uber搶生意下、2019年社會事件、以及港府實行疫情清零政策夾擊,抵港旅客以及外出市民數目大減,直接衝擊的士司機生意。市區的士牌目前僅值432萬元,十年累跌36%,新界的士最新牌價為358萬元,十年內下跌27%。

以市區的士牌2015年一度直逼700萬元水平,目前僅值432萬元,十年累跌36%。 (ANTHONY WALLACE/AFP via Getty Images)
以市區的士牌2015年一度直逼700萬元水平,目前僅值432萬元,十年累跌36%。 (ANTHONY WALLACE/AFP via Getty Images) (ANTHONY WALLACE via Getty Images)

通關無期 車主急了

的士司機收入減少,但車主比司機更焦急,司機生意事關他們手中牌價價值,因此的士商會積極提出加價要求。以今年為例,的士在7月17日已獲批加價,落旗收費加3元,由車主及車行組成的香港的士小巴商總會,在四個月後再向運輸署提出加價申請,初步建議落旗加6元,但「考慮或對市民造成財政負擔」,故分兩年實施,每年加3元。

的士業界推出專屬抗疫的士,為求診人士提供免費接送服務。 (Lo Ping Fai/Xinhua via Getty Images)
的士業界推出專屬抗疫的士,為求診人士提供免費接送服務。 (Lo Ping Fai/Xinhua via Getty Images) (Xinhua News Agency via Getty Images)

該會理事長周國強在回應傳媒時指「業界都好痛心、好無奈」,但的士收費仍滯後通脹,加價迫不得已。但從目車主角度來看,如果再不加價,的士司機收入減少,隨時令牌價再跌,的士車主身家勢必大縮水。

的士商會:加價「好痛心」

目前的士車租大約每日700至900元,再加上油費等成本開支,每日要做接近2000元生意方足夠糊口養家。在清零政策和封關衝擊下,的士業界亦想過自救辦法,今年初與運輸及房屋局合作設立專屬抗疫的士,由政府出資,為求診人士提供免費往返指定診所服務,一度有300輛的士參與;另外政府亦透過「防疫抗疫基金」發放的燃料津貼到,但計劃在本月到期,若乘搭的士人數仍未如理想,將令的士司機收入以及車主手中的的士牌價,雪上加霜。

的士司機在2014年佔旺事件期間,要求示威者停止堵塞道路。 (Kong Ng/Getty Images)
的士司機在2014年佔旺事件期間,要求示威者停止堵塞道路。 (Kong Ng/Getty Images) (Kong Ng via Getty Images)

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