马航MH370消失已有十载 飞机失踪的风险仍未杜绝

【彭博】-- “晚安，马航370。”

2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的马航MH370航班起飞不到一个小时后，驾驶舱发出了最后的无线电传输信号。几分钟后，飞机便从空管雷达显示屏上消失。

这架庞大的波音777喷气式飞机，长度堪比曼哈顿的一个城市街区，比五层楼还要高，不知何故消失在晴朗的夜空。当时机上共有239人。

随后的搜寻行动如同大海捞针，不管是南印度洋的幽深海底，还是澳大利亚西海岸的数百英里范围，都不见机身主体或乘客和机组人员的痕迹。波音777飞机有300万个部件，仅有几个碎片几年后被冲刷上了东非海岸。

没有求救信号，飞行路径不明，也不见残骸，MH370仍是现代航空业的最大谜团。虽然调查人员难以继续推进调查，但有一件事非常清楚：这样的飞机失踪事件绝不能再次发生。

然而10年过去了，根据多年来各种法规修正案，行业想要杜绝此类事件再次上演的苦心，遭到官僚主义、资金压力以及驾驶舱最终控制权到底归谁辩论的重重阻碍。

马航370灾难发生几周后，马来西亚当局就提出了一项重要的飞机追踪工具，但到现在还未实施。或许航空业省下了数亿美元的设备成本，但航空安全协议中仍存在着巨大漏洞，意味着某架飞机如果难逃一劫，可能会永远藏在地球的偏僻角落。

搜寻团队寻找MH370徒劳无果后，国际民航组织牵头了制定了一项额外的安全规定，建议如果新飞机遇到麻烦，至少每分钟报告一次所在位置，以便就正在发生的灾难向当局发出预警。飞机若随后坠毁，救援队伍至少有机会找到坠机地点。

然后事情未能如愿推进。一分钟跟踪规定被两度推迟，原定于2021年1月生效，又被推迟到2025年1月。彭博新闻社询问了美国、欧洲、中东和亚洲的十几家主要航空公司，想了解他们的机队中有多少架飞机已满足国际民航组织的要求。做出回应的航空公司中没有几架飞机符合这一要求。

飞行安全基金会的总裁兼首席执行官Hassan Shahidi表示，MH370失踪后，这项规定迟迟不能生效，让人无法接受。

新的跟踪标准不仅晚了数年还没有落实，而且仅适用于新飞机。截至去年，超过2万架服役的旧飞机没有安装相关技术的要求。

技术障碍也造成了新规一再推迟。2015年，美国国家运输安全委员会建议在飞机上安装“防更改”跟踪系统，遭到美国联邦航空管理局反对，认为会影响飞行员对所有系统的掌控，而这被认为是航空安全协议的核心所在，在紧急情况下飞行员应该对飞机有最终决定权。

MH370的机长Zaharie Ahmad Shah一直是飞机失踪谜团的焦点。根据最终报告中推测的事件发展顺序，这家飞机故意偏离向北飞往中国的航线，绕回马来西亚后飞向大海，向南飞行了六个小时左右，燃料耗尽时可能在南印度洋坠毁。

原文标题A Decade After MH370, Planes Are Still at Risk of Disappearing

--联合报道 Alan Levin、Anthony Palazzo.

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