沙中線尋寶

特首會同行政會議3月27日批準興建沙田至中環線鐵路項目，連同前期工程及保護工程，沙中線總建造費用預算649億元。沙中線大圍至紅磡段預期在2018年完成，而紅磡至金鐘段則預期在2020年竣工。

幾年前連接南昌站至紅磡站的九龍南線通車，帶動屯門、元朗及荃灣西樓價全線上升；西港島線帶動工帶動港島西區樓價；南港島線亦帶動香港仔、鴨脷洲樓價，以下是部份樓價的變動：

由於港島段沿線是商業用途為主，除會展站的會景閣、灣景中心外，幾乎沒有其他住宅，所以對住宅市場的影響主要是大圍至紅磡段。大圍站維修廠上蓋名城已用沙中線概念為賣點，未來大圍站上蓋項目招標相信亦有一翻龍爭虎鬥；大圍站將設於現時漁農署植物檢疫站附近，除顯徑鸷外，只有居屋嘉田苑及嘉徑苑受惠。

鑽石山站對面預留的車廠用地，由於車廠已改為紅磡貨場，現時仍未決定用途，基於當中有所謂「三寶」的文物，可能改為休憩用地也說不定。不過筆者希望仍保留作住宅用途。

啟德站位於現時譽．港灣對開，新政府合署對面，附近亦有市建局「樓換樓」項目，間接上對於新蒲崗幾個屋苑或多或少都有幫助。

土瓜灣站及馬頭圍站屢次改動，現時確定的位置分別在世運公園旁，以及界乎落山道和浙江街之間馬頭圍道地底。當中土瓜灣站出「南北線之爭」，南線接近翔龍灣及偉恆昌新鸷附近，現時選擇的是北線近傲雲峰及九龍城。現時九龍城一帶舊樓收購重建如火如荼不是沒有道理，馬頭圍道及馬頭涌道附近的物業就比九龍城道及土瓜灣道為佳。

由於觀塘延線將於2015年落成，所以轉車站何文田站亦將會比沙中線早三年，該站設於前山谷道地底，附近就是山谷道鸷及何文田鸷項目，對面就是蕪湖街的紅磡舊區，可想而知那裏有眾多重建項目。

總括而言，「由無到有」的地段是最受惠的，其中土瓜灣站、馬頭圍站之間一些優質物業最受惠，例如傲雲峰、農圃道18號、帝庭豪園等；離開車站較遠的翔龍灣及偉恆昌新鸷只是間接受惠。